Mir fällt gerade noch was ein Matthias.
Also wenn da eine Stösselstange nicht mehr sitzt wo sie sitzen soll, so bedeutet das nicht immer das ein Ventil hängen geblieben ist. Aus eigener Erfahrung weiß ich das auch gerne mal die Kipphebelwellen brechen. Und wenn, dann meistens am Ende, also bei einem Zylinder der Außen liegt. ( Hatte ich vor vielen über 30Jahren mal an meinem damaligen OSI). Also schau mal ob es ein Ventil, bzw dann eigentlich 2 betrifft, je nach dem wo sie gebrochen ist, von einem aussenliegenden Zylinder( also ganz vorne oder ganz hinten) und dann versuche mal die freiliegenden Kipphebel zu bewegen, ob sich da nur der Teil der Welle bewegt an dem diese hängen. Dann ist sie eventuell unter der Schraube oder daneben gebrochen. Das wäre dann die ganz einfache Variante, Welle austauschen 3 Schrauben, 17er und danach die Ventileinstellung prüfen/korrigieren.
Grüße
Norbert

So, nun der Schadenbericht:
Es ist nix kaputt !!!!

Da die Motoren Freiläufer sind, haben Kolben und Ventil nicht berührt. Das Einlassventil ist im Schaft "kleben geblieben".
Nach Reinigung aller Führungen und Schäfte UND der EINLASSKANÄLE war alles wieder gut - soweit.

Aber warum ist das Ventil fest geklebt und wären die andern auch bald fest gesessen ?

In den Kanälen und an den Ventilen war eine harzige, klebrige Masse, die Fäden gezogen hat.

Die Lösung des "lustigen" Rätsels: ich wollte was richtig gut machen: TANKVERSIEGELUNG hieß das Zauberwort, aber der Zauber ging in die falsche Richtung, das Zeug ist in Lösung gegangen und in den warmen Zyl-Köpfen zu melasseartigem Kleber "getrocknet" - sehr lustig ! Ich weiß nicht, warum dieses Zeug verkauft wird, wenn es nicht benzinfest ist - und ich habe alles richtig gemacht: blanker Tank, mit Aceton entfettet, gewartet, Versiegelung reingegossen (nicht zu viel, nicht zu wenig) geschwenkt, Rest ausgeleert, 7 (sogar 8 ) Tage gewartet bevor Benzin in den Tank kam.

Der schöne Tank ! wie bekomme ich den Scheiß wieder raus ? Auf Betonmischer habe ich keine Lust und es ist ja dann auch nicht gesichert, dass ALLES raus ist.

Hat jemand von Euch einen P5 oder P7 Tank für mich - ( habe ich ja schon als neuen Post eröffnet und Rolf hat sich gemeldet - DANKE Rolf !).

Nächstes Problem ist dann die richtigen Kopfdichtungen zu verbauen - siehe Post " ist die Motor-Identifikation via Motor-Nummer möglich ?"

Ich weiß nicht welcher Motortyp verbaut ist, vermute aber P7b. Aber die Ansaugbrückendichtung und die Kopfdichtungen stimmen damit nicht überein.....

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In der Zwischenzeit widme ich mich den Sitzen. Habe mal angefangen den Fahrersitz zu pimpen:

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Die zusätzlichen Federn und Streben machen einen guten Eindruck, nun wird aufgepolstert und genäht - werde dann weiter berichten.

Bis bald, liebe Grüße, Matthias

Hallo Matthias, schöne Sch... Bescherung!
Das die Tankversiegelung sich auflöst, darf nicht sein. Darf man fragen, welches Fabrikat das war?
Ich habe ein Moped im Fuhrpark, wo das der Vorbesitzer mit Kreem weiß gemacht hat, zwar sehr ungleichmäßig, aber die Schicht hält schon ne ganze Weile.
Nicht das noch jemandem das Gleiche wie dir passiert!
Danke, Grüße
Klaus

Hallo,

Ich hatte ein ähnliches Problem mit der Kopfdichtung. Bei meinen P5 ist ein Motor mit der Motorkennung NY drin.
Das ist ein Motor, der von 1969-74 von Ford verbaut wurde.
Kurz gesagt : schaue nach der Motorkennung. Dann rufst du bei Motomobil an. Die suchen Dir dann die passende Kopfdichtung raus.

Ich hoffe, das hilft Dir weiter.

LG Eberhard.

Hallo Eberhard,
das hilft mir sogar sehr ! Auch bei mir ist ein NY verbaut und ich habe noch das aussenliegende Wasserrohr, mit externer Wasserpumpe rechts, aber schon die Wasserlöcher im Block wie die späteren P7b. Somit wird es ein Motor von Anfang ´69 sein.
Danke für den Tipp !
Liebe Grüße, Matthias

Hi Klaus,
ich habe die Einkomponenten-Beschichtung von MOS (Münchner Oldtimer Service) genommen.
Mittlerweile gehe ich davon aus, dass KEINE Beschichtung das Beste ist, was man seinem Tank und Auto antun kann ....
Liebe Grüße, Matthias

So, nun habe ich von Rolf dankenswerter Weise einen schönen Tank bekommen und auch zu einem unglaublichen Freundschaftspreis, ohne Zweifel ein selbstloser Mensch --- VIELEN DANK Rolf !!!

Köpfe sind montiert, mit hoffentlich korrekten Dichtungen (siehe Post: "ist die Motor-Identifikation via Motor-Nummer möglich ?").

Nun muß ich noch die Lima überholen, den Vergaser anschauen, ob da auch klebriges Zeug drin ist, oder ob das nur dort klebrig wurde, wo die Hitze kommt, also ab den Einlasskanälen.

Zwischdurch habe ich mich noch etwas um´s Wohnzimmer gekümmert, muß noch den Fahrersitz überziehen und dann geht´s hoffentlich wieder auf die Strasse.

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Bis bal, liebe Grüße, Matthias

Wir dürfen hie an einem einzigartieken Projekt teilnehmen. Sonst is ja nich vile los im Foruem.
Vielen dank für die Berichte und
LG aus Hanau

Moin, da bin ich wieder mal....

letzten Sonntag habe ich den Motor gestartet und er läuft super ruhig, auf Anhieb. Habe die originalen Kopfdichtungen verbaut und bin gespannt. Sehr günstig bei dieser Aktion ist natürlich, dass die Temperatur-Anzeige nicht funktioniert - trotz neuem Fühler , wird dann wohl an der blöden Platine im Tachoinstrumententräger liegen - also auch da wieder alles ausbauen ....

Am Wochenende mache ich den Fahrersitz fertig und dann gibt´s die erste Probefahrt - drückt mal die Daumen !

bis bald, liebe Grüße, Matthias

oh, ich vergaß zu erwähnen, dass der Vergaser nacch der imensen Laufleistung von ca. 500 Km SELBSVERSTÄNDLICH wieder gereinigt und überholt werden musste ..... !
Und ja, ich hatte einen Filter eingebaut - der Pfeil zeigt doch nach hinten Richtung Tank, damit die Pumpe weiß, wo sie saugen soll - oder ?

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Hallo,
ich weiß nicht genau, welchen Pfeil du meinst. Wenn es ein Pfeil auf dem Filtergehäuse ist, zeigt der selbstverständlich die Flussrichtung an, also zum Vergaser. Aber abgesehen von evtl. ungünstigeren Strömungsverhältnissen sollte ein Spritfilter auch falschrum montiert funktionieren, sprich filtern. Wenn sich soviel Dreckschlamm nach so kurzer Zeit im Vergaser findet, ist der Tank wohl entweder total rostig oder zumindest sehr verschmutz im Inneren. Hast du den (neuen gebrauchten günstigen) Tank nicht gespült vor Inbetriebnahme ?
Das wäre unter den gegebenen Problemen jedenfalls vor erneuter Verschlammung des Gasers eine Maßnahme!
Viel Erfolg!

Okay, das mit dem Pfeil war ein Witz !
Natürlich hatte ich ihn richtig herum montiert.....und natürlich weist der Pfeil aud dem Filter auf die Fließrichtung hin......
Der Rostschlamm kam aus dem Originaltank, den ich ja dann mit dem versiegelten ersetz hatte und was dann passiert ich habe ich ja geschrieben. Nun ist der Tank von Rolf drin und ich hoffe ich werde endlich Spaß haben mit dem Auto. Was ich interessant finde, ist, dass der Rost so fein war, dass er duch den Filter bis in den Vergaser gelangt ist. Das hatte ich mir nicht vorstellen können und deshalb hatte ich beim ersten Tankwechsel (nach besagten 500 Km) auch den Vergaser nicht auf gemacht. - aber irgendwie bekomme ich trotz Fleiß immer nur den Trostpreis

Bis zum nächste mal, Grüße aus Stuttgart, Matthias

Hallo MAtthias,

sorry, den Witz hatte ich nicht als solchen gedeutet, weil teilweise in Foren genau solche Sachen eben nicht als Witz, sondern ernsthaft gefragt/behauptet werden.
Und ich dachte, der Rolf-Tank wäre nun der Übeltäter, irgendwie hab ich die time-line bei deinen Aktionen nicht auf dem Schirm, ich dachte halt, der wäre längst verbaut und bei den dann folgenden Fahrten wäre der ganze Dreck in den Gaser gekommen.
Lass dich nicht entmutigen, Trostpreise sind besser als nichts, ausserdem lernt man ständig wenn man mit den alten Karren zu tun hat, und oft lohnt es sich, wenn am Ende ein klasse Wagen entsteht mit dem du stilvoll durch die Gegend kutschieren kannst!
BG
Klaus

Hallo Klaus,

ja, genau SOLCHE Fragenliest man in den Foren, deshalb hab´ ich ja den Witz geschrieben und: deshalb war´s ja auch nicht sooo einfach ihn als solchen zu verstehen....

und dass das alles etwas verwirrend ist mit den 30 verschiednen Tanks und dem anderen Zeugs, was ich ständig reparieren und tauschen muss ist auch normal - oder glaubst Du ich weiss jedesmal wenn ich das Werkstatt-Tor öffne, was ich tun muss ? Ich tu doch hier nur so als hätte ich den Durchblick .....

DER MOTOR LÄUFT in der Zwischenzeit ja wieder, seidenweich, auch die Temp-Anzeige tut wieder - ist ja extrem sinnvoll, nachdem ich andere Kofdichtungen genommen habe als die, die vorher verbaut waren. ABER:
nun tritt Wasser aus, an dem Messing-Wasserstutzen von dem kleinen Schlauch von der Ansaugbrücke zum Kaltstart-Dingens. Ich habe mich wohl nicht getraut das Tei fest genug einzuschrauben oder hätte Dichtmasse verwenden sollen (das zu Thema Durchblick ). Um den Stutzen nachzuziehen muss leider das Kühlwasser wieder etwas abgelassen werden und der Kühlschlauch entfernt und ... und ... aber ist ja nur zur Übung, damit ich irgendwann mal wirklich den Durchblick bekomme, nur habe ich langsam keine Lust mehr, in meiner Freizeit NUR zu Schrauben !! !! - und ich fange nun an zu reduzieren: möchte vielleicht jemand einen Citroen CX kaufen ?

à bientôt, Matthias

Hallo Matthias,
gib nicht auf, irgend wann fährt der Wagen und all der Ärger ist vergessen...
Es wäre ja auch komisch wenn bei einem Oldie gleich alles auf Anhieb klappt, bei mir zumindest ist es auch nie so. Man will nur schnell dieses oder jenes machen und schwupps -- 3 Stunden vergangen und 2 neue Baustellen eröffnet ;-)