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Oldtimer Cornett Sonnenblenden

Hallo mein Engel,
schau mal bei: AS Autohof Scheuber Wilsonstr. 17 22045 Hamburg.
Der hat für viele Modelle Sonnenschuten der Marke Cornett.

Gruss Hans

Hallo Ulf,

das scheint mir einfach zu lösen.
Du musst das Spaltmass einstellen. Die 4 mm sind keine schlechte Wahl, könnte auch mit weniger funktionieren.

Gruss Fordus

Wenn es die Wasserpumpe wäre würde der Motor auch im Leerlauf heiss.
Aber ich hirne weiter
Also der kleine Kreislauf funktioniert, folglich muss es am grossen liegen!
Hm.....

Wenn Du ein bedienbares Überdruckventil im Kühlerdeckel hast versuche folgendes:
fahre bis der Zeiger im Roten ist, lass den Druck ab und stecke einen Bratenthermometer ins Kühlwasser und schaue wieviel der anzeigt.
wenn die Temperatur zwischen 88 und 92 Grad liegt dann ist er nicht zu heiss.
Dann kann man die Anzeige justieren!
Aber aufgepasst, beim öffnen des Kühlerdeckels Handschuhe tragen und langsam öffnen (vorsichtig)

Gruss Fordus

Die Temperaturanzeige ist ja Masse gesteuert.
Ziehe mal den Stecker vom Fühler und halte ihn (bei Zündung eingeschalten) an die Masse. So sollte die Anzeige voll ins Rote gehen.
Unterbrichst Du den Kontakt wieder ist die Anzeige wieder auf kalt.
Wenn das funktioniert ist die Anzeige i.O.
Dann hast Du beim fahren ein Problem mit dem Kabel das irgend wo auf Masse trifft.

Gruss Hans

Bei mir bleibt dieses Schmuckstück leer, ausser ich schmuggle Rotwein.

nach meinem Wissen waren Die silbern lackiert.

Nimm mal den Luftfilter weg so dass Du die Chock-Klappe sehen kannst.
Dann gib einmal Vollgas ohne den Motor zu starten. Jetzt sollte die Klappe geschlossen sein (nur bei kaltem Motor). OK? Nein? dann liegts an der Automatik.
OK, ja! Jetzt ohne Gas den Motor starten. Dieser sollte jetzt mit erhöhter Drehzahl laufen und mit zunehmender Wärme öffnet sich auch langsam die Klappe.

Ist schon möglich dass bei Dir die Klappe nicht richtig arbeitet und somit das Gemisch bei warmem Motor zu fett ist.
Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, sollte bei kurzem durchtreten des Gaspedals die Klappe ganz geöffnet sein.
Ist das der Fall und der Motor stirbt wieder ab liegt es am Vergaser. Einstellen, auf Dichtheit prüfen und ev. Schwimmernadel prüfen.

Hi Hannie,

ist bei Dir (also beim Auto) ein FoMoCo Versager drin?
Wenn ja, diese sind eigentlich problemlos. Vermutlich kriegt der irgendwo falsche Luft.
Ist der Vakuum-Schlauch für die Zündverstellung angeschlossen?

Bin überzeugt das es an einer Kleinigkeit hängt.

Gruss Fordus

@ Vanessa,

mal eine ganz blöde Frage: ist der Vakuumschlauch angeschlossen? Am Vergaser wie auch am Verteiler?

Glaube kaum das die Zündspule defekt ist.
Überprüfe erst mal alle Zündkontakte, oder besser noch, lass diesen Prüfstecker mal weg und schaue ob das stottern wieder weg ist.
Durch höhere Drehzahlen sind die Vibrationen auch stärker so dass bei schlechten Kontakten Ausfälle programmiert sind.
Beachte auch den am dünnen Kabel (Zündspule - Verteiler) die Anschlüsse am eingebauten Wiederstand. Das ist eine nicht seltene Ursache für Fehler.

Gruss Fordus

Hallo Vanessa,

Das mit dem Überschneiden stimmt für den Anfang!
Der Gegenkolben des überschnittenen ist dann der wo gerade zünden soll. Ergo muss der Zündfinger im Verteiler auf die Stelle zeigen wo du das Zündkabel des zündenden Zylinders anschliessen willst.
Die weiteren Anschlüsse ergeben sich gemäss Zündfolge. Achte aber auf die Drehrichtung des Rotors.

Hoffe das Du meine Erklärung verstehst.

Gruss Fordus

das machst Du prima, wie ein Profi!

seltsam! da ist sicher noch was anderes locker.

Ja genau, den habe ich nicht gekannt. Der ist einfach aufgebaut, braucht halt ab und zu ein bisschen Pflege (Gängigkeit)

Es ist genau der den Robert (chinesischer Nachbau) abgebildet hat.
Der passt übrigens auch auf deinen V6 Motor. Aber wie ich gesehen habe, hast Du noch eine 3. Version Regler den ich bis jetzt nicht kannte.
Auch ich lerne immer wieder dazu.

@ Vanessa,

Deine Ausführungen betreff Bereifung ist löblich.
Einzig das mit dem Fahrverhalten stimmt nicht ganz.
Auch ich benutze Weisswand-Diagonalreifen auf meinem P3, jedoch macht man da schon Abstriche gegenüber einem Gürtelreifen.
Mit dem Radial-Reifen ist die Spurtreue um einiges besser.

Gruss Fordus

@ p5htc & Vanessa,

Ich habe nicht nur einen P3 sondern auch noch einen Transit mit dem V4 Motor. Der hat genau den Heizungsregler wie der von Robert abgebildete.
Und wenn ich euch schreibe dass der reparierbar ist, dann beruht das auf der Tatsache, dass ich meinen selber instand setzte (vor 6 Jahren) und ist immer noch dicht!
Habe auch bereits für 5 Kollegen die Regler revidiert und alle sind bis heute zufrieden.
Das es ein weiteres Modell gibt, ist mir bekannt, auch dass dieses nicht reparierbar ist.

Und wenn ich aus Erfahrung etwas schreibe, dann ist es so und muss nicht immer gleich ausgeschlachtet werden!

Gruss Fordus

Auch wenn der neue Heizungsregler in Ordnung ist, gibt es eine Schwachstelle. Nämlich die Montage!
Zieht man das Ding zu wenig an, ist es undicht. Will man nach dem festziehen noch ein bisschen ausrichten, springt der Alu-Thermostatdeckel und den kann man nicht reparieren.
Ich habe es in diesem Forum schon einmal erwähnt, dieser Heizungsregler ist in eingebautem Zustand so einfach zu revidieren (Kosten ca. Euro 10.--).

Aber warum auch einfach wenn es kompliziert geht!

Gruss Fordus