Bei meinem 17M P7 ist folgendes Problem aufgetreten. Er nimmt oberhalb von ca. 2500 u/min kein Gas mehr an und stottert dann. Ich habe daraufhin eine Stroboskoblampe angeschlossen und siehe da, ab ca. 2500 u/min fing die Lampe mit Aussetzern an. Jetzt habe ich mir so rote und durchsichtige Prüfkerzenstecker aus England gekauft, wie sie auch die "Autotoktoren" benützen. Darauf hin sah ich bei Leerlaufdrehzahl ein helles Leuchten des Steckers. Ab höherer Drehzahl, also wo der Motor das stottern anfängt, leuchtete der Funken im Stecker ganz dunkel. Meine Frage ist nun, ob die Schuld in einer defekten Zündspule zu suchen ist. Schließlich ist sie noch ab Werk eingebaut. Liege ich mit meiner Theorie richtig?
Viele Grüße
Vanessa

Glaube kaum das die Zündspule defekt ist.
Überprüfe erst mal alle Zündkontakte, oder besser noch, lass diesen Prüfstecker mal weg und schaue ob das stottern wieder weg ist.
Durch höhere Drehzahlen sind die Vibrationen auch stärker so dass bei schlechten Kontakten Ausfälle programmiert sind.
Beachte auch den am dünnen Kabel (Zündspule - Verteiler) die Anschlüsse am eingebauten Wiederstand. Das ist eine nicht seltene Ursache für Fehler.

Gruss Fordus

Moin,
Beim Motorrad hatte ich mal ein ähnliches Problem;
Nach Austausch des Kondensators war wieder alles gut.
Vielleicht hat aber auch dein Unterbrecherkontakt eine lahme Feder und springt bei höheren Drehzahlen von den Nocken weg, auch dann ist bei hohen Drehzahlen keine vernünftige Zündung mehr möglich. Soll auch bei neuen nachbaukontakten schon vorgekommen sein...
Viel Erfolg
Gruß
Klaus KW

Das ist ein neuer überholter Verteiler von Motom...
Da ist ein neuer Unterbrecher drin, also auch natürlich ein Nachbauunterbrecher. Können dadurch solche Aussetzer entstehen? Das ist als wenn man dem Auto den Sprit zudreht. Die Prüfstecker habe ich ja nur zum prüfen auf Grund der Störung eingesetzt. Jetzt bin ich am überlegen, ob ein Teil der Stromspannung im Zündanlaßschalter hängenbleibt und zu wenig Spannung an der Spule ankommt.
Mir fällt halt auf, dass der Zündfunken schwächer wird, je mehr die Spule durch höhere Drehzahl leisten muß.

Hallo Vanessa,

das ist systembedingt bei der Unterbrecherzündung so, dass der Zündfunke mit ansteigender Drehzahl schwächer wird.
Der Grund ist, da der Schließwinkel konstant ist, bleibt der Zündspule mit steigender Drehzahl weniger Zeit, sich sich sozusagen "aufzuladen" und dadurch kann sie auch keinen so starken Zündfunken mehr abgeben.
Im Idealfall fließt der Strom über den geschlossenen Unterbrecherkontakt mindestens so lange, bis die Induktivität der Zündspule in ihre Sättigung kommt. Wird dann der Unterbrecher geöffnet, kann sie ihre gespeicherte Energie über die Hochspannungswicklung an die Zündkerze abgeben. Bei höheren Drehzahlen reicht allerdings die Zeit, in der der Unterbrecher geschlossen ist nicht mehr aus, um die Zündspule zur vollständigen Sättigung zu bringen. Daher wird der Zündfunke schwächer.

Bei den kontaktlosen Elektronikzündungen, wie sie ab Anfang der Achzigerjahre auch bei den V6 Motoren von Ford zum Einsatz kamen, wurde dies durch die Elektronik so berücksichtigt, dass der Schließwinkel bei höheren Drehzahlen größer wurde, um einen konstanten Zündfunken zu erhalten.

Außerdem ist die Qualität der Nachbauten sowohl bei Unterbrecherkontakten, als auch bei Kondensatoren mittlerweile ziemlich durchwachsen bzw. schlecht. Ich würde deshalb immer zur Umrüstung auf einen elektronischen Unterbrecher raten, wie sie mittlerweile von mehreren Herstellern (z. B. Ignitor und wie sie alle heißen) angeboten werden. Die passen in den Verteiler rein und von außen sieht alles original aus.

Grüße, Harald

Für mich hört sich das zunächst klar nach zu engem Schliesswinkel an.
Bei diesen Motoren hat sich bewährt mit der 0.4 Ventillehre stramm zwischen den Kontakten einzustellen.
Dann nach Gefühl den Zündzeitpunkt ggf. nachregulieren.
Ich mach das bei meinem P7 seit 35 Jahren mit einer Hand am Ventildeckel und die andere dreht am Verteiler,
ging bislang immer perfekt ohne Strobo.

Ich habe zur Sicherheit den Kontaktabstand nochmal nachgemessen:0,4mm in Ordnung Zündzeitpunkt 6 Grad
Auffällig ist, dass der Verteiler vor der Revision in England, über den Händler in der Nähe von München noch funktionierte, obwohl die Verteilerwellenlager ausgeschlagen waren.
Ich stehe vor einem Rätsel.

Ich will mich hier nicht zum Experten für Zündungen aufspielen, doch auch andere haben schlechte Erfahrungen mit aktuellen Neuteilen gemacht.
Hier ein Leserbrief aus der aktuellen Oldtimer Praxis zum Thema:
Kontaktzündung.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Dass es in Deinem Fall am Kondensator liegt, vermute ich eher nicht, da der Zündfunke bei niedriegen Drehzahlen ja vorhanden ist. Aber den Fall, dass der Unterbrecher bei hoher Drehzahl wegen ungeeigneter Federkraft außer tritt kommt, könnte ich mir durchaus vorstellen.
Richtig Klarheit erhältst Du da wahrscheinlich nur über die Diagnose mit dem Zündoszilloskop. Oder schau Dir, wie beschrieben den Schließwinkel an, ob der sich ändert, wenn der Motor bei höheren Drehzahlen anfängt zu stottern.

Deshalb auch mein Ratschlag, auf einen elektronischen Unterbrecher umzurüsten. Das kostet im Vergleich zur Überholung des Verteilers auch nicht mehr die Welt und auf mechanischen Unterbrecher und Kondensator kann komplett verzichtet werden. Einmal den Zündzeitpunkt mit der Stroboskoblampe eingestellt und gut ist für Jahre. Da verstellt sich normalerweise nix mehr.

Jetzt habe ich den nagelneuen Verteiler gerade mal 20min. einem Motorlauf ausgesetzt...
Und nun schaue man sich das Reingebrannte Loch im Unterbrecherkontakt an !!! Es wird immer besser.

also auf dem Foto sieht das nicht aus wie reingebrannt. So kreisrund wie das ist, sieht es für mich aus, als ob es schon vom Hersteller drin war.
Wenn nicht, dann entweder extrem mieses Material, oder der neue Kondensator ist völlig wirkungslos, also defekt.

Ja, ist wirklich reingebrannt !

Naja, dazu braucht es eigentlich keinen weiteren Kommentar...
Kontaktzündung2.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
leider

@ Vanessa,

mal eine ganz blöde Frage: ist der Vakuumschlauch angeschlossen? Am Vergaser wie auch am Verteiler?