Hallo Robert,

wenn die Benzinpumpe Seitenverkehrt eingebaut ist, ist das Entlüftungsloch für die Membran oben. Vonder Nockenwelle kann schonmal ein bisschen Öl über den Stößel kommen und wenn sich dass im Benzinpumpengehäuse sammelt, kann die Membrane irgendwann nicht mehr richtig arbeiten weil sie zu viel Gegendruck bekommt. Wäre so meine erste Idee bei aufgeführter Schilderung :)

LG Mathis

@Hassferder
Hast ne PIN wegen den Alu-Heckblechen

Nabend Michael,

die digitale Brieftaube wurde soeben in die Lüfte losgelassen.....

LG Mathis

Guten Abend Michael,

morgen schaue ich mal nach der Blende.
Sowas müsste eigentlich noch auf dem Dachboden liegen.

Liebe Grüße,
Mathis

Hallo zusammen!

@p5htc Die Kurbelwellenentlüftung habe ich noch nicht angesehen. Das werde ich mal machen wenn ich dass Ventilspiel nachsehe und die Ventildeckel sowieso runter müssen.

@ Klaus, Die richtigen Kerzen sind drin. da mussten besondere rein die ein etwas längeres Gewinde haben als die vom normalen V4. (Gemeinsam mit und über Motomobil angefordert)
Das was im Ölschlamm schimmert, sind Metallspäne, sowas wie Du beschreibst meinte ich auch. Also nichts grobes wie beim Feilen o.Ä. :D
Die Zündzeitpunkte sind ein gutes Thema. Da wollte ich gerade drauf kommen. Denn der Unterbrecherkontakt ist ziemlich fertig und muss gewechselt werden. Kann sehr gut sein dass er sich darüber schon zu weit verstellt hat weil vom Gegenpol nicht mehr viel übrig ist.

Achso in dem "Jetzt helf ich mir selbst" Buch zum P5 steht drin dass der HC Motor damaliges "Super" heutiges "Super Plus" braucht. Durch die höhere Verdichtung entsteht auch mehr Verdichtungswärme. Normales Benzin neigt da schnell zur Selbstzündung was sich in Klopfen äußert. In diesem Fall zeigt es sich wohl in Form von Nachdieseln?
Wie gesagt, der Taunus dieselt nur mit normalem Super nach. Allerdings kann es ja sein dass mehrere Faktoren gleichzeitig mit reinspielen wie Zündzeitpunkte etc. was Klaus schrieb.

Liebe Grüße,
Mathis

Hallo Zusammen,

eben habe ich mal die Kompressionen im kalten Zustand gemessen, Sie liegen so zwischen 7,8 und 8,2 Bar.
Gestern habe ich mal mit der Hand am offenen Ventildeckel (Ohne den Öldeckel und den Luftschlauch gefühlt was da so passiert).
Interessanterweise baut er im kalten Zustand einen Unterdruck auf, und im warmen Zustand drückt er die Luft aber kontinuierlich raus... :/
So recht weiss ich nicht was das sein könnte.
Dass die Kurbelwellenentlüftung zu ist kann ich mir fast nicht vorstellen. Vor 2 Monaten hab ich einen großen Ölwechsel gemacht und auch die Ölwanne abgebaut. Da war kein Schmodder und nur die übliche Menge ganz feiner Metallspäne drin.

Liebe Grüße,
Mathis

Guten Abend zusammen!

vielen Dank schonmal für die Zahlreichen Antworten.
In der Tat ist mir in letzter Zeit ein Klackern aufgefallen, was die Ventile sein müssen. Bei der letzten Warten hat das Abnehmen der Ölwanne leider soviel Zeit gefressen, sonst wäre das Ventilspiel längst eingestellt. Das wird dann wohl als nächstes gemacht und ich Hoffe, dass das genügt und sie sich noch nicht so sehr eingearbeitet haben.

Lange Zeit hatte ich Probleme mit Nachdieseln. Bedeutet dass er ein paar Sekunden nach läuft und sich selbst Zündet obwohl die Zündung schon aus ist. Ist natürlich super ungesund und er hat den Druck mit Gewalt wieder aus den Ventilen rausgedrückt. Klang in jedenfalle nicht gesund. Aber da muss man erstmal die Ursache finden
Letztendlich braucht der Motor zwingend Super Plus. Ich wollte es auch erst nicht glauben, aber das Nachdieseln macht er nur mit normalem Super. Ist ein V4 HC Motor drin.
@Fordus: Kann man sowas noch überholen lassen oder benötigt man da neue Zylinderköpfe?

Liebe Grüße,
Mathis

Hallo ihr beiden,

vielen Dank für die Antworten :)
Sehr Interessant dass der Verbrauch doch passt. Hat mich sehr überrascht.

Nach Umschlüsselung kommen aber doch Reifen für eine 13 Zoll Felgen rum?
Bei mir hat die Werkstatt auf 185/70R13 umgeschlüsselt.

Hat die Taunomatic nicht noch eine andere tachoübersetzung? :)

Liebe Grüße,
Mathis

Hallo Robert,
Leider musste ich solche negativen Erfahrungen jedoch auch machen. Teile wurden als neu angepriesen, waren jedoch stark gebraucht. Bedeutet bei Chromteilen: dreckig und sehr verkratzt.
Nach dem Hinweis, dass die Ware nicht den Angaben entspricht, waren die Antworten nicht mehr ganz so freundlich. Den Rückversand musste ich auch übernehmen, obwohl der Fehler nicht bei mir lag bzw. es kein kleiner Schönheitsfehler war weswegen ich umtauschen wollte. Kundenservice sieht für mich anders aus, weshalb ich dort nicht mehr bestellen werde....

Liebe Grüße,
Mathis

Mal ne andere Frage Robert, was hat jetzt dein Rückwärtsgang und die Kupplung mit diesem Thema zu tun?

Liebe Grüße,
Mathis

Gerade hat es sich glaube ich erledigt. Habe über umwege einen bekommen aber noch nicht getestet.
Falls er nicht passt melde ich mich nochmal. Aber danke schonmal! :)

Momentan finde ich keinen bei Dietzel oder motomobil.
Es kann auch ein Gebrauchter sein. Brauche ihn für ein Bastelprojekt an meinem P5 :)

LG Mathis

Hallo Robert,

danke für den Tipp. Allerdings muss ich leider sagen dass Ekkehard der allerletzte Händler ist bei dem ich nochmal was bestelle.
Hab vor einem Jahr mal Sachen bei ihm bestellt. Sollten neu und unbenutzt sein, waren aber gebraucht und kaputt.
Wenn ein Händler bei so einem eifachen Missgeschick direkt undfreundlich wird ala" Das kann ja gar nicht sein", kein Ersatzteil nach schickt bzw. den bezahlten Versand dafür nicht zurückzahlen will, der sollte lieber nen anderen Beruf wählen.
Meine bescheidene Meinung.....

Liebe Grüße,
Mathis

Hallöchen zusammen,

entschuldigt die späte antwort, dachte schon es sei hoffnungslos nach den Stoßstangen zu fargen :D
Wie Klaus schon richtig sagt, bei den Exportmodellen (und vielleicht auch bei den deutschen???) gab es Stoßstangen ohne Hörner und eben ohne die Bohrungen.
Bei meinem Taunus handelt es ich um ein Exportmodell aus Schweden.
Man kann sie vielleicht als "Bauernvariante" bezeichnen, mit absoluter Grundausstattung. Keine: Alubleche hinten, Rückfahrscheinwerfer, Stoßstangenhörner, Haltegriffe innen/B-Säule etc.
Es ist ja schon schwer ne hintere zu finden, aber dann noch eine ohne Löcher scheint echt unmöglich zu sein.
Der Lagerist von Motomobil meinte, ich bräuchte eigentlich gar nicht weiter suchen. Er könnte sich nicht dran erinnern wann er das letzte mal eine ohne Löcher gesehen hat.
Trotzdem setze ich auf die Kraft des Forums und hoffe dass vielleicht doch jemanden einen kennt, der einen kennt, der vielleicht eine hat. Würde mich riesig freuen.!!! :)

Anbei nochmal ein Bild vom Taunus wo man erkennen kann, dass keine Bohrungen für die Hörner da sind.


Viele liebe Grüße aus dem Sauerland,
Mathis

Guten Abend Ulf,

als die Außentürgriffe gewechselt wurden, habe ich mal ein paar Fotos vom Ausbau der Fensterkurbel gemacht, für den Fall dass hier mal diese Frage aufkommt.
Ich hatte dieses Spezialwerbzeug nicht und habe einfach den kleinsten Inbusschlüssel genommen der da war.
Fenster aufgerubelt und die Pappe nach innen gedrückt, dass man mit einer Lampe sehen kann wo man da rumstochert.
So lange rumgestochert bis der Inbusschlüssel vor der Klammer eingerastet ist, dann mit einer Zange und fast schon roher Gewalt dran gezogen.
Paar mal abgerutscht aber irgendwann klappts.
Am zweiten Bild kannst Du am linken Ende des Inbus das Ende der Sicherung sehen.
Hoffe es hilft etwas weiter :)




Liebe Grüße,
Mathis

Hallöchen zusammen!

Also die Frage ist nun geklärt ob der Motor original ist oder nicht.
Leider muss ich mittteilen dass er nicht original ist.

Eben telefonierte ich mit einem sehr netten Herrn, der den P5 wohl noch mit aufgebaut hat und bestens bescheid weiss über solche Details wie Motornummern und verschiedene Motorversionen.
Das eingeschlagene "MY" steht normalerweise für einen 75Ps Motor. Dieser hätte einen Doppelvergaser und eine veränderte Ansaugbrücke.
Das könnte den eingeschlagenen Strich erklären wo eigentlich eine 8 stehen müsste wenn es ein 70PS Motor wäre.
Es ist keine richtige Motornummer eingeschlagen, wie sie in der Fahrzeugnummer hinterlegt ist.
Hier ist aber wohl einfach der Motorblock getauscht worden und die Ansaugbrücke samt Vergaser wurde -wahrscheinlich- vom alten Motor wieder eingebaut. (Stichwort Einfachvergaser etc.)

Das schlagende Argument waren jedoch die Zündkerzen, womit ja das ganze Dilemma erst angefangen hat....
Es sind lange Zündkerzen verbaut, und bei den Motoren von 1965 müssten wie in meinem Werkstatthandbuch auch drinne steht, kurze Zündkerzen verbaut sein.
Die langen Zündkerzen wurden erst später verbaut, womit man zu 99,9% sagen kann dass es ein Austauschmotor ist.

Da die original Papiere mit Adresse vom Ersthalter (1965-2005) noch existieren, werde ich mal versuchen den anzuschreiben, in der Hoffnung dass er noch unter uns weilt und mir etwas dazu sagen kann.

Vielen lieben Dank für all die, die mir geholfen haben das Rätsel zu lösen!

Viele Liebe Grüße,
Mathis