momentan hat der P5 so ein paar zickige Phasen, wo ich mir noch keinen Reim machen kann, woher es kommt. Zum wiederholten male hat er nun den Öleinfülldeckel vom Ventildeckel weggeschossen. Dass ist ziemlich ärgerlich, weil man die ja auch nicht an jeder Ecke bekommt. Der Erste hat sich irgendwann während einer Ausfahrt verabschiedet und war weg. Der zweite lag heute nach einer kurzen Fahrt noch am Stellplatz. Muss wohl beim Ausschalten oder Starten passiert sein. Hat jemand eine Vermutung woran dass liegen könnte, bzw. wo dieser Überdruck herkommt?
folgendes Anliegen: Momentan fahre ich viel mit dem Taunus, da es so scheint als würde das Alltagsauto mehr Benzin verbrauchen als er. Nach zweimal Tanken war einmal ein Durchschnittverbrauch von 7l auf 100km und einmal 9l auf 100km festzustellen. Ich würde mich freuen wenn der Verbrauch wirklich so gering ist, erscheint mir aber doch recht wenig. Daher hatte ich drauf geschlossen, dass die Tachoübersetzung vielleicht zu klein ist und deswegen der Kilometerzähler minimal schneller läuft. Werde ich aber diese Woche testen mit vorher abgesteckten Streckenlängen. Welche Übersetzung habt ihr hinten auf dem Tacho?
Habe einen V4 mit 70Ps und einer 4-Gang Lenkradschaltung.
schon länger bin ich auf der Suche nach einer hinteren Stoßstange für den P5. Mein Problem: Sie soll keine Löcher für die Stoßstangenhörner haben. Böse Zungen sagen:" Mach doch einfach die Chromnieten rein". Aber soll ja original sein usw. ;) Nun konnte ich eine rechte Hälfte organisieren und bin deshalb noch auf der Suche nach einer linken. Würde mich sehr freuen wenn sich jemand findet der eine hat oder jemanden kennt, der jemanden kennt....!!!
In den letzten Wochen brauchte ich mal neue Zündkerzen, ne Verteilerkappe und nen Verteilerfinger. Damit fing das ganze Dilemma an. Ich hatte dem Ersatzteilshop die Verteilernummer durchgegeben, damit der Deckel und der Finger auf jedenfall passen. Tat er dann komischerweise doch nicht, obwohl das System erstmal genau diesen Deckel für den Verteiler angab. Die Nase am Verteiler ist Länger als die Aussparung im Deckel die das hin und her drehen verhindern soll. Jetzt ging die Suche los woran es liegen könnte. Es ist ein P5 der laut Produktionscode einen 1,7l HC V4 Motor haben soll. Natürlich erstmal nach der Motornummer geguckt. Huch, was ist dass denn, -9K-? Noch nie gehört oder gelesen.... [[File:IMG_6253.jpg|none|auto]] Dann hab ich ne Weile die eingeprägte Nummer vorne bei der Lichtmaschine gesucht, bis der Strich vorne links am Motorblock zum Vorschein kam der eigentlich für einen 2,0l HC Motor steht mit 90PS. [[File:IMG_6237.jpg|none|auto]] Meines Wissens nach gabs den aber nur als 6 Zylinder oder?
Jetzt ist die Große Preisfrage, was das für ein Motor ist und ob er original ist? Der Tacho sagt 96000km gelaufen und 3 Besitzer ink mir. Von 1965 bis 2005 wars ein schwedischer Besitzer. Der zweite Besitzer hat mir versichert keinen neuen Motor eingebaut zu haben. Ich würde mich unglaublich freuen, wenn ich die Sicherheit hätte das der Motor original ist! :)
gestern war eigentlich der Plan "nur mal eben" den Türgriff an der Fahrertür auszuwechseln gegen einen neuen, mit nicht soviel Kratzern. Hin und wieder kam es zwar vor dass die Tür geklemmt hat, also man sie trotz des reindrückens vom Schließzylinder nicht aufbekommen hat wenn sie aufgeschlossen war. Ich hab es auf die Mechanik in der Tür geschoben und mich erstmal nicht weiter darum gekümmert. Nun stellte sich gestern nach und nach raus, dass der eigentliche Schließzylinder hinüber ist. Beim Auswechseln des Türgriffes muss man den Schließzylinder ja auch wechseln und da viel schon auf dass sich eine Scheibe aufgelöst hat: [[File:IMG_4740.JPG|none|auto]] Das Teil kommt unter diesen Stift und spannt eine Feder vor, die dafür sorgt dass der Schlüssel immer wieder in die Ausgangsposition zurück kommt, wenn man ihn dreht. Also Stift raus, neues Teil rein von nem anderen Schließzylinder, da ist aufeinmal die Kappe von dem Teil lose und man kann den Schlüssel nicht mehr ordentlich drehen. Mit ein bisschen roher Gewalt den ganzen Zylinder auseinander genommen, da fällt auf dass das Gussteil vorne kaputt ist wo eigentlich noch dieser verchromte Deckel mit dem Schlitz eingepresst ist. Blöderweise ist es ein Gussteil und muss dementsprechend komplett ausgewechselt werden. Kann man hier ganz gut sehen, eigentlich sollte da nur eine ca. 3mm breite Aussparung sein damit der Deckel sich später nicht drehen kann wenn er sich lockert. (Aussparung ist ganz rechts,Ausbruch ist unten, Deckel ist schon ab) [[File:IMG_4748.jpg|none|auto]] Aufpassen dass die Kernstifte nicht rausfliegen, die müssen in der richtigen Reihenfolge bleiben sonst funktioniert das Ganze nicht mehr!
Nun das nächste Problem: Der Schlüssel ist so abgenutzt dass er die Kernstifte nicht weit genug reindrückt um ein Rumdrehen ohne Verhaken zu ermöglichen. Da noch zwei Schließzylinder auf Halde lagen, wurden die auch auseinander gebaut, beim ersten war der Schlüsselkanal so ausgelutscht dass das selbe Problem durch eine andere Ursache auftrat, das zweite Gehäuse war gut. Hier guckten die Kernstifte aber immer noch etwas raus, also hab ich von den anderen Schlössern (Gab eh keine passenden Schlüssel mehr dazu) einen Kernstift genommen der den abgenutzten Schlüssel ausgleichen kann. Der anderen Kernstift wurde etwas abgeschliffen. Voila: Vorher [[File:IMG_4755.jpg|none|auto]] Nachher [[File:IMG_4757.jpg|none|auto]]
Sehr Interessant ist auch, dass bei allen anderen Schließzylindern nur 5 Kernstifte vorhanden waren, der letzte Schlitz war immer leer. bei dem Zylinder der in meinem Taunus eingebaut war, sind aber die vollen 6 Kernstifte verbaut. Mysteriös.....
Dann das Ganze in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen gebaut und alles funktioniert wieder wie neu. Hoffe es wird als kleine Anleitung verstanden wenn mal jemand ein ähnliches Problem hat, wie man den Zylinder auseinander nimmt.
Vor kurzem kam ich mal dazu einen neuen Türgriff für die Beifahrerseite zu bestellen. Da kam die Frage auf ob die Türgriffe an meinem P5 "Huf" oder "Casi" seien. Es stand dann auch auf dem Schlüssel dass hier ein Casi Türgriff dran muss.
Nun frage ich mich immernoch, wo liegt denn eigentlich der Unterschied zwischen diesen beiden Versionen? Im Werkstatthandbuch konnte ich leider nichts dazu finden.....
für einen P5 suche ich schon länger eine heile Kofferraummatte. In meinem ist zwar eine drin, aber die hat einige Risse, weswegen ich eine möglichst heile suche.
Alternativ könnte ich auch gegen eine Kofferraummatte von einem P7 tauschen. Beim Kauf hatte ich nicht drauf geachtet dass die Matte für einen P7 (mit dem großen Tank) ist. Diese ist auch heile.
Heute wurde die Garage vom Taunus mal aufgeräumt und ich konnte nicht wiederstehen mich einfach mal reinzusetzten und sich an dem Auto zu erfreuen. Doch dabei fragte ich mich wie man das Armaturenbrett wohl am besten pflegen kann. Aus welchem Material ist das eigentlich, Kunstleder? Das Brett in meinem Taunus ist zum Glück (noch) nicht gerissen, den Zustand möchte ich möglichst lange beibehalten. Gibts da irgendwelche Feuchtigkeits- Pflegemittelchen für, wie macht ihr das so bei euren Taunussen?
kommende Woche soll der Taunus P5 durch den Tüv. Es sind aber P7 Reifen/Felgen verbaut. Hat jemand Erfahrung mit der Kombination? Bekommt man da beim TÜV wohl Probleme mit der Kombination?
Der Hauptbremszylinder von einem P5 sieht nicht mehr sehr vertrauenserweckend aus. Den würde ich gerne wechseln, nach Möglichkeit gegen einen neuen. Der Ford hat keinen Bremskraftverstärker und im Vergleich zu anderen Bildern aus dem Netz ist es wohl für einen "Einkreis" Mehr als 100-120€ kann ich da eig nicht für ausgeben, gibts das Teil irgendwo neu für den Preis? Ansonsten würde ich mich auch mit einem guten gebrauchten begnügen. Wenn der getauscht wird (Ich werd es machen lassen), müssen da noch irgendwelche neuen Dichtungen dazu gekauft werden?
Mein Name ist Mathis, ich bin 22 Jahre Jung und mein neuer Begleiter ist ein 49 Jahre Alter Herr in Rot. Es ist ein Taunus 17M P5 211S. Auf den Taunus bin ich Hobbymäßig über das alte Faller-AMS System gekommen. Zufällig stand hier ganz in der Nähe zur passenden Zeit ein Taunus in gutem, originalen Zustand der gerade Tüv-Bereit gemacht wird. 2006 wurde er aus Schweden Reimportiert und seit dem nicht zugelassen. Fahren tut er super, sind also nur ein paar Kleinigkeiten zu tun damit der Tüv den Stempel gibt. Freue mich auf regen Informationsaustausch im Forum:)
21.10.2018 22:04
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