Ich habe mit sehr einfachen NoName-Spannern gearbeitet und gewechselt. Aber dazu muss man Mut haben (Sicherheit) und viel Zeit haben an den Muttern zu drehen.
Ich mache das nicht mehr und rate jedem ab. Professionelles Werkzeug ist durch nichts zu ersetzen.

Grüße aus Niederbayern
Mats

Klasse, vielen Dank Euch beiden!

Die Aussparungen sind bekannt. Werde mir dann wohl selbst so einen Hebel anfertigen.

Viele Grüße
Martin

Danke! Ein Foto wäre Klasse!

Willkommen in diesem Kreise, Kurt!

Hallo Kollegen,

ohne Zentrierdorn ist Mist, ich hatte das auch versucht, aber erfolglos. Das Fügen von Motor und Getriebe ist dann Glückssache.

Ich hatte damals beim FORD Vertragshändler nachgefragt, ob ich einen solchen ausleihen kann. In der Werkstatt hatten die tatsächlich einige alte Dorne, aus denen ich mir den passenden raussuchen konnte. Der Zentrierdorn wurde mir sogar ohne Gebühr ein Woche ausgeliehen. Bei der Rückgabe habe ich mich dann mit etwas Kaltgetränk bedankt.[[File:Zentrierdorn_Kupplung_Foto.jpg|right|auto]]

Grüße von
Mats

Moin Andi,

zu Deiner "Sitzfrage": bei mir ist ebenfalls ein Bolzen mit M10x1 mm drin mit breitem Kopf als Auflage. Und dies vier mal identisch, soll vermutlich also so sein ..... ich habe das nie in Frage gestellt.

Und zum Kühler: definiere mal "in Strömen" etwas konkreter. Eigentlich hört es sich an, als ob der Überlauf genau tut, was er soll: es läuft über, wenn die Kühlflüssigkeit sich ausdehnt und vorher zu viel drin war. Aus einem geschlossenen System kann nicht zu viel rauskommen, wenn die Pumpwege und der Kühler frei sind.
Ich vermute eher ein Mißverständnis betreffend das Maximum?
Mein Kühler ist frisch überholt und hat einen Standarddeckel, der bei ca. 1 bar öffnet. Kühltemperatur bestens.

Grüße
Mats

... bin beeindruckt, wo ihr immer diese Detailunterlagen herzaubert ......

Grüße Mats

Zitat von Harald im Beitrag #4

---

Hallo zusammen,

nix für Puristen, weil nicht orrischnoool
Trotzdem ein gängiger Umbau schon in den 60ern mit Erscheinen des P7a, das Ganze sogar abgesegnet vom Werk.

Wahrscheinlich wurden später gern mal die Motoren ab ca. '79 eingebaut mit 114 PS, weil sie technisch weiterentwickelt und vermutlich auch sparsamer sind.
Der PDSIT Vergaser ab Anfang er 70er ist ohnehin der bessere Vergaser als der origninale DDIST. Verstecken lässt sich das Ganze, wenn man einen der seltenenen Blechluftfilter findet, die auf den PDSIT passen, denn der Plastikschnorchel verschandelt das Gesamtbild schon ein wenig.
Wenn der 2,3 L noch aus den 60ern stammt und auch noch das alte Kühlsystem hat, liegt man allerdings auch optisch vom Original nicht weit entfernt.

By the way, mein P5 hat noch "matching numbers" und den Originalmotor mit 90 PS verbaut. Sollte dieser allerdings einmal schwächeln, wer weiß, wer weiß...

Sonnige Grüße, Harald

---

Keinerlei Resonanz, weder Bedarf noch Ablehnung, offenbar gibt es genügend davon im Umlauf ......

Willkommen und ....
schönes Auto! Ich sehe schon, Ihr macht das gründlich.
Viel Spaß dabei.
Mats

Hi zusammen,
kleines Update: ich habe jetzt die Langgewinde-kerzen drin. wagen läuft ohne Probleme.
Von Dietmar Bisseling hörte ich, dass spätere Varianten des V4 HC Langgewinde hatten. Und da mein Wagen wohl einen ATM hat (es war ein halb zerissenes Label drauf, das darauf hindeutet, ausserdem habe ich keine Motornummer), ist das offenbar eine solche Variante.
Also alles gut!

Grüße und danke nochmal an Nivalin für die Beteiligung!

Grüße
Mats

Hi,
vielen Dank an Nivalin für die Rückmeldung. Der Motor lief ja bereits mit den alten Langgewinde-Kerzen. Trotzdem war ich total verunsichert. Was habe ich den da für eine Maschine drin???

Der Motor Code ist 8, passt also ( 1.7 HC). Es war offenbar ein Austauschmotor, ein halb zerissenes Label auf dem Ventildeckel deutete darauf hin.
Kann nur vermuten, dass spätere Maschinen mit einem anderen Kopf ausgestattet wurden.

Habe im Übrigen noch keine Motornummer gefunden. Und er war ausgebaut und gut zugänglich.

Ich hätte gehofft, dass es vielleicht noch mehr unter Euch gibt, die im 1.7 HC ein Langgewinde für Kerzen haben ??

Grüße
Mats

Ist offenbar schwierig. Habe jetzt erfahren,. dass es diese Maschine mit beidem gab - Kerzen mit Langgewinde und auch mit Kurzgewinde. Da in meinem Wagen eine Austauschmaschine steckt, war das offenbar also eine spätere mit Langgewinde-Kerzen.

Hat noch jemand von Euch eine solche ?

Grüße Mats

Dankeschön!

Ergänzung: habe mir überlegt, dass dort auch eine passende einfache, aber starke Feder rein könnte.
Wie sieht es bei Euch unter dem Hupenring aus aus?

VG Mats

Liebe Kollegen,

ich mache aus gegebenem Anlass diesen Thread nochmal auf mit der Frage: Kennt jemand einen Spezialisten/Spezialistin, der/die Vergaser fachmännisch, vertrauenswürdig und idealerweise auch bezahlbar überholt? Hat jemand schon Erfahrungen gemacht?


Ich muss einem meiner beiden Vergaser die Beschleunigerpumpe wieder durchgängig bekommen und auch die Drosselklaappenwelle hat Spiel. Ich habe dazu kein Werkzeug und auch keine Erfahrung. Und mit einem funktionierender Vergaser spart man Nerven ....

Bin für Eure Erfahrung dankbar!

Viele Grüße
Martin