Ich habe mit sehr einfachen NoName-Spannern gearbeitet und gewechselt. Aber dazu muss man Mut haben (Sicherheit) und viel Zeit haben an den Muttern zu drehen. Ich mache das nicht mehr und rate jedem ab. Professionelles Werkzeug ist durch nichts zu ersetzen.
meine Frage mag einigen kurios erscheinen, aber ich habe es bisher nicht geschafft, die Raddeckel an meinem P5 zu lösen ohne die Radzierringe zu beschädigen. Habe mir dazu aus einer halben Kneifzange ein Hebelwerkzeug gemacht. Ein spezielles Werkzeug zum Abheben der Raddeckel kenne ich nicht.
Wie löst Ihr die Deckel - Unfall- und zerstörungsfrei ?
ohne Zentrierdorn ist Mist, ich hatte das auch versucht, aber erfolglos. Das Fügen von Motor und Getriebe ist dann Glückssache.
Ich hatte damals beim FORD Vertragshändler nachgefragt, ob ich einen solchen ausleihen kann. In der Werkstatt hatten die tatsächlich einige alte Dorne, aus denen ich mir den passenden raussuchen konnte. Der Zentrierdorn wurde mir sogar ohne Gebühr ein Woche ausgeliehen. Bei der Rückgabe habe ich mich dann mit etwas Kaltgetränk bedankt.[[File:Zentrierdorn_Kupplung_Foto.jpg|right|auto]]
zu Deiner "Sitzfrage": bei mir ist ebenfalls ein Bolzen mit M10x1 mm drin mit breitem Kopf als Auflage. Und dies vier mal identisch, soll vermutlich also so sein ..... ich habe das nie in Frage gestellt.
Und zum Kühler: definiere mal "in Strömen" etwas konkreter. Eigentlich hört es sich an, als ob der Überlauf genau tut, was er soll: es läuft über, wenn die Kühlflüssigkeit sich ausdehnt und vorher zu viel drin war. Aus einem geschlossenen System kann nicht zu viel rauskommen, wenn die Pumpwege und der Kühler frei sind. Ich vermute eher ein Mißverständnis betreffend das Maximum? Mein Kühler ist frisch überholt und hat einen Standarddeckel, der bei ca. 1 bar öffnet. Kühltemperatur bestens.
nix für Puristen, weil nicht orrischnoool Trotzdem ein gängiger Umbau schon in den 60ern mit Erscheinen des P7a, das Ganze sogar abgesegnet vom Werk. Wahrscheinlich wurden später gern mal die Motoren ab ca. '79 eingebaut mit 114 PS, weil sie technisch weiterentwickelt und vermutlich auch sparsamer sind. Der PDSIT Vergaser ab Anfang er 70er ist ohnehin der bessere Vergaser als der origninale DDIST. Verstecken lässt sich das Ganze, wenn man einen der seltenenen Blechluftfilter findet, die auf den PDSIT passen, denn der Plastikschnorchel verschandelt das Gesamtbild schon ein wenig. Wenn der 2,3 L noch aus den 60ern stammt und auch noch das alte Kühlsystem hat, liegt man allerdings auch optisch vom Original nicht weit entfernt.
By the way, mein P5 hat noch "matching numbers" und den Originalmotor mit 90 PS verbaut. Sollte dieser allerdings einmal schwächeln, wer weiß, wer weiß...
Hallo Kolleginnen und Kollegen, ich überlege, Fussmatten in meinen P5 zu legen. Eher kein Gummi, weil ich selten im Dreck unterwegs bin und soll ja doch ein bisserl nett aussehen.
Habt Ihr einen Tipp, welche Textilmatten gut in den P5 passen? Womit fahrt Ihr?
Hallo, bei meinem P5 waren zwei zusätzliche 6V Lichtmaschinen dabei. Diese und die original eingebaute brauche ich nun nicht mehr nach meinem 12 V Umbau.
Bevor ich das Zeugs in die bekannten Verkaufsforen einstelle: braucht noch jemand solche?
Die Bosch Teilenummer ist bei allen dreien 0 101 206 065/070
Hi zusammen, kleines Update: ich habe jetzt die Langgewinde-kerzen drin. wagen läuft ohne Probleme. Von Dietmar Bisseling hörte ich, dass spätere Varianten des V4 HC Langgewinde hatten. Und da mein Wagen wohl einen ATM hat (es war ein halb zerissenes Label drauf, das darauf hindeutet, ausserdem habe ich keine Motornummer), ist das offenbar eine solche Variante. Also alles gut!
Grüße und danke nochmal an Nivalin für die Beteiligung!
Hi, vielen Dank an Nivalin für die Rückmeldung. Der Motor lief ja bereits mit den alten Langgewinde-Kerzen. Trotzdem war ich total verunsichert. Was habe ich den da für eine Maschine drin???
Der Motor Code ist 8, passt also ( 1.7 HC). Es war offenbar ein Austauschmotor, ein halb zerissenes Label auf dem Ventildeckel deutete darauf hin. Kann nur vermuten, dass spätere Maschinen mit einem anderen Kopf ausgestattet wurden.
Habe im Übrigen noch keine Motornummer gefunden. Und er war ausgebaut und gut zugänglich.
Ich hätte gehofft, dass es vielleicht noch mehr unter Euch gibt, die im 1.7 HC ein Langgewinde für Kerzen haben ??
Ist offenbar schwierig. Habe jetzt erfahren,. dass es diese Maschine mit beidem gab - Kerzen mit Langgewinde und auch mit Kurzgewinde. Da in meinem Wagen eine Austauschmaschine steckt, war das offenbar also eine spätere mit Langgewinde-Kerzen.
ich bin etwas verwirrt beim Thema Zündkerze bei meinem P5 mir 1.7 HC Motor: wollte jetzt die Kerzen wechseln, es waren Langgewinde-Kerzen drin vom Vorgänger. Die angegebene Autolite AE22 bzw. deren Datenblatt finde ich nicht. Bei einigen Teilehändlern werden nun für diesen Motor Kurzgewindekerzen angegeben, bei einigen anderen auch Langgewinde. Wenn ich in das Gewinde im Zylinderkopf reinschaue, dann hat dort offenbar eine Langgewindekerze gut Platz - man kann es halt nicht wirklich messen.
Ich bin verunsichert. Will den Kolben nicht beschädigen - es müsste auch schon passiert sein, der Motor lief. Will aber auch keine Kerze reintun, die die Wärme nicht weg bringt. Und der Funke soll ja auch nicht im Gewindezünden, sondern im Brennraum.
beim Zusammenbauen meines P5 stelle ich fest, dass die Gummiglocke für die Lenkradhupe (die den Abstand zwischen Hupenring und Nabe hält) komplett fehlt. Habt Ihr eine Ahnung wo man so etwas bekommen kann?
Hallo an alle Kolleginnen und Kollegen in diesem Forum,
ich habe mich erst kürzlich angemeldet und möchte mich Euch vorstellen: ich bin Martin (mats), lebe in Niederbayern nahe Landshut und habe mir im vergangenen Jahr einen 17M P5 Bj. 66 gekauft. Zuvor hatte ich eine alte Yamaha XS650 restauriert, an der gibt es jetzt aber kaum noch etwas zu machen ...
Jetzt also eine große Badewanne, die zuvor lange Jahre in einer Scheune stand und innen entsprechend verwahrlost war und stank. Das Blechkleid schien aber ganz in Ordnung für Autos aus dieser Zeit. [[File:_front.jpg|none|auto]] [[File:DSC_0048.JPG]][[File:DSC_0048.JPG|right|auto]]
Dann stellte sich doch heraus,d ass die beiden Querträger links völlig durch ware und ersetzt werden mußten. Damit sowie Blecharbeiten an beiden hinteren Kotflügeln sowie weiterem Kleinkram bin ich jetzt fertig. Jetzt also noch viel Arbeit, bei der ich den einen oder anderen Tipp von Euch sicher gebrauchen kann.
Ich mache das als reines Hobby, so wie ich Zeit habe. Bis wir uns auf einem Treffen sehen werden wohl noch leicht zwei Jahre vergehen.
Ist eigentlich noch irgendein Nieder- oder Oberbayer bei Euch?
08.10.2024 00:26
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