Ich stimme die Meinung von Harald vollständig zu. Habe vor vielen, vielen Jahren von 6V auf 12V mein Auto umgebaut (Jahr 1986) und kaum Problemme bekommen. Der Anlasser, das Heizungsgebläse und der Scheibenwischermotor, die für 6V waren, laufen immer noch. Das einzige, was verbrannt hat, ist das Reostat für Einschaltung des Heizungsgebläses. Es ist ziemlich einfache Sache - nur das Draht war abgebrannt. Da ich wuste, das Draht aus Kantal ist, habe ich es einfach ersetzt und läuft immer noch. Außer LiMa, Birnen und Relais habe ich absolut nichts gewechselt. Viel Erfolg!
Frage an Nivalin: Ich habe mein Original Heizungsgebläse (6V) im Zuge des Umbaus einfach an die 12 V gehängt. Bisher habe ich ihn aber nur auf Stufe 1 laufen lassen (für Kurzzeit bisher problemlos). Auf Stufe 2 habe ich mich noch nicht getraut, weil ich vermute, den brennt es dann irgendwann durch. War das bei Dir nur der Widerstand im Einschalter und auf Stufe 2 ? Danke von mats
ich stecke in den letzten Zügen meines Umbaus von 6V auf 12 V. Scheibenwischer läuft jetzt mit vorgeschaltetem Spannungsregler, Relais sind getauscht, etc...
Nun zum Spannungskonstanthalter im Kombiinstrument und dazu eine Frage an Harald: Dieser hat bei meinem Wagen am Ausgang eine pulsierende Spannung am Ausgang (etwa alle 1-2 sec einmal an und aus). Weil ich noch ein zweites Kombinstrument und auch darin einen Regler habe mit dem gleichen Verhalten, vermute ich, dass der Regler nicht kaputt ist. Auch ausgebaut bei der Prüfung in der Werkstatt verhalten sich beide so. ich vermute, dass ein solch träges Regelverhalten nicht normal ist. "Altern" diese mechanischen Regler und werden "zäher" in ihrem verhalten? Wie ist Deine Erfahrung?
...ich habe zwar keine gute Antwort auf Deine Frage, aber ich habe noch ein gutes und funktionierendes 12V Kombiinstrument (Tachostand 58Tkm) welches ich Dir gegen Portokosten überlassen könnte...wenn das für Dich interessant ist und ein paar Wochen Zeit haben darf bis ich wieder in die Werkstatt komme, dann schicke mir eine PN...VG Rolf
ja der Spannungskonstanthalter pulsiert genau so und das ist völlig in Ordnung. Nach meiner Erfahrung altern die nicht. Eigentlich ist das auch ein Leistungskonstanthalter und kein Spannungskonstanthalter. Das heißt, der Kontakt bleibt solange geschlossen, bis ein Heizdraht den Bimetallschalter auf eine definierte Temperatur erhöht hat, dann öffnet der Kontakt und bleibt solange geöffent, bis sich das Bimetall wieder etwas abgekühlt hat und so weiter und so fort. Bei höherer Spannung, also auch 12 V ist die Aufheizphase (und somit die Zeit, in der der Kontakt geschlossen ist) wesentlich kürzer und somit bleibt die Leistung trotz unterschiedlichen Spannungen immer nahezu gleich. Die Anzeigeinstrumente funktionieren genauso träge, da der Zeiger durch ein erwärmtes Bimetall bewegt wird. Das heißt, man sieht den pulsierenden Schaltzustand überhaupt nicht. Würde so ein Regler nicht mehr richtig funktionieren, dann würdest Du das schnell merken, entweder bleibt die Tankanzeige trotz vollem Tank irgendwo unten oder in der Mitte stehen, genauso die Temperatur wäre immer bei ziemlich kalt. Oder im anderen Extrem würden beide Anzeigen sofort an den oberen Anschlag fahren und zumindest beim 12 V Bordnetz innerhalb kürzester Zeit durchbrennen.
Kommt mir alles so bekannt vor. Hätte mit ANIKA deswegen fast die Fähre von Helsinki nach Travemünde verpasst. Tank war leer, kurz vor Einfahrt in den Hafen ( ca 1 Km ) und die Tankanzeig stand stolz in der Mitte.
Danke, Harald! Ich muß zugeben, dass ich schon Sorge hatte, die pulsierende Spannung auf die Messinstrumente zu legen. In der Spitze kommen da offenbar 12V an, ist zwar nicht messbar mit meinem trägen Multimeter, aber ich sehe es an der Helligkeit einer Prüfbirne.
Habe mir jetzt moderne Spannungsregler gekauft (7805 und 7806, kosten nur 1-2 EUR) und überlege, diesen anzupassen und anzuschliessen. Mein Problem ist nur - auf welche Spannung muss geregelt werden 5V oder 6V ? Werde dann wohl mal mit 5V anfangen, dann wird der Tank möglicherweise nie voll .......
hallo martin, wielange hast du nun schon gearbeitet auf der umstellung 6 auf 12V ? hast du die armaturlampen oder innenbeleuchtung schon ausgewechselt? alles eine langwierige sache;
das kannst du wirklich bedenkenlos so lassen. Beim P 7 ist genau das gleiche Innenleben in den Instrumenten verbaut und der hat ja bekanntlich 12 V Elektrik. Du kannst im Ersatzteilkatalog nachschauen, es gibt beim P5 bei den Instrumenten keinen Unterschied zwischen 6 V und 12 V Ausführung. Kombiinstr_1.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)Kombiinstr_2.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Den elektronischen Spannungsregler kannst du natürlich auch einbauen, ich denke die Spannung liegt irgendwo bei 5 V. Unserer mittlerweile verstorbener Kollege Bruno aus dem alten Taunusforum http://forum.naanoo.com/freeboard/board/index.php?userid=4590 hatte das in seinem P5 mit einem LM317 gemacht. Vielleicht findest du über die Suchfunktion den Beitrag dazu. Ich würde das allerdings nicht empfehlen, da an so einem Längsregler wie dem 7805 oder LM317 in dieser Anwendung ganz ordentlich Leistung verbraten wird. Das können rechnerisch schon mal 10 Watt oder mehr sein, wenn bei vollem Tank und warmem Motor beide Instrumente nahe dem Vollausschlag sind. Bedeutet, der Regler bräuchte einen ordentlichen Kühlkörper. Der originale Bimetallregler ist da weniger Leistungsintensiv. Grüße, Harald
Zitat von mats im Beitrag #17Frage an Nivalin: Ich habe mein Original Heizungsgebläse (6V) im Zuge des Umbaus einfach an die 12 V gehängt. Bisher habe ich ihn aber nur auf Stufe 1 laufen lassen (für Kurzzeit bisher problemlos). Auf Stufe 2 habe ich mich noch nicht getraut, weil ich vermute, den brennt es dann irgendwann durch. War das bei Dir nur der Widerstand im Einschalter und auf Stufe 2 ? Danke von mats
Entschuldigung für die Verspätung! Es ist schon eine Weile her... Habe ich in den 80-er das Umbau gemacht und außer Generator, Scheinwerfer- und Blinkerrelais, sowie Birnen nichts anderes getauscht. Es gab damals auch kaum Ersatzteile für 12 V Anlagen. Alles funktioniert immer noch einwandfrei (Starter, Tankanzeiger und Sensor im Tank, Heizungsgebläse...) - Gott sei Dank! Übrigens habe ich nur einen neuen Kanthaldraht von dem Regler getauscht, da das alte durchgebrannt ist - aber nicht wegen der 12 V Spannung, sondern wegen des mechanischen Verschleißes. Das ist einfach ein mechanisches Rheostat oder Resistor und einer Kontaktfinger zieht sich über den Draht. Nur ist bei mir dieser Regler stufenlos und funktioniert immer noch. Es scheint, dass die alte 6 V Technik sehr gut die 12 V Spannung verkraftet.
vielen Dank für die Tips und Hinweise. Mein Regler (5V) funktioniert und ich kann damit auch alle Funktionen am Kombiinstrument testen. Ggf. baue ich dann auch für den Betrieb den Regler aus der Serie wieder ein.
Aktuell habe ich andere Probleme und zwar mit dem Poti und bei einigen Leiterbahnen habe ich recht große Widerstände. Muss da wohl noch etwas basteln.
Auf die Frage nach der Dauer: ich restauriere meinen Scheunenfund nun schon seit zwei Jahren und habe mir noch ein weiteres vorgenommen. Da kommt es auf die eine oder andere Stunde mehr nicht an .... Die Umrüstung auf 12V selbst sind nur wenige Stunden, die meiste Zeit habe ich am Wischermotor getüftelt und am Lüftermotor probiert - dauert alles wegen der Vorsicht - aus Angst es brennt was irreparabel durch ..... ich bin kein Elektriker.
Hallo Harald, ich habe nun genau dieses Problem, dass mir die Sicherung durchbrennt. Welches Plättchen meinst Du? Fotos würden mir sehr weiter helfen. Iich dankee dir schon mal im voraus. Beste Grüsse Stefan
Hallo Stefan, das Thema ist ja schon ein wenig älter, helfe aber gerne mit Ratschlägen. Bei was brennt dir die Sicherung durch? Geht es um den Umbau das Scheibenwischermotors vom P7?
Moin, ich plane ebenfalls den Umbau auf 12V für hoffentlich dieses Jahr. Ein Bildchen für den Wischer Motor würde mir auch helfen, ich haben einen P7 Wischer hier liegen und schon komplett überholt, aber mir fehlt noch der Vergleich zum P5 anschlussblock, der noch im Auto hängt. Lüfter vom P7 ist im Zulauf aber das Poti habe ich auch nirgendwo gefunden. Ich hätte sowas in 12V vom P6 übrig, weiß jemand ob das passt? Generell war ich in den späten 90ern auch der Meinung, dass 6V reichen müssen, wenn sie das in den 60ern getan haben, aber inzwischen sind alle an Blinker und Bremslichter in Supernova Helligkeit gewohnt da wird es immer kritischer mit Funzeln herumzufahren. Dazu kommt bei mir noch der geplante Wohnwagen, der auf 12V läuft und die sowieso schwache Beleuchtung im P5 noch weiter in die Knie zwingen würde, hätte ich Lust ihn vor jeder Fahrt auf 6 V umzurüsten. Ich habe damals echt alles gegeben was Kontaktwiderstände angeht mit Polieren und einfetten und so, trotzdem gehen mir überall zu viele Millivolts verloren. 6V sind einfach zu knapp.
Ist es dieser Kontakt hier in der Mitte, der getrennt werden muss? Habt ihr den Fußschalter einfach abgeklemmt?
miguel
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17.10.2017 08:32
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