 Ford Taunus P6
Ford Taunus P6
Geschichte
Relativ bedeckt in Sachen Neuentwicklung hielten sich die Kölner Konstrukteure beim Projekt der sechsten Generation, dem Ford Taunus 12m/15m P6 der im Zeitraum September 1966 bis August 1970 in Köln und Genk vom Band lief. Es war nicht nur der chronologische sondern vielmehr auch der technische Nachfolger des P4s. Frontantrieb, V4-Motor und Grundkonstruktion sind geblieben. Trotz des großen Erfolgs des Cardinals bemerkte man dessen Schwachstelle in der Vorderradaufhängung, die aufgrund des Frontantriebs mit dem Motor verbunden ist und zu Lasten der Fahrruhe wirkte. Der P6 erhielt wie auch der P5 MacPherson-Federbeine, Dreiecksquerlenker und Zahnstangenlenkung für präziseres Lenken. Auch wurde etwas länger, etwas breiter und etwas flacher und wirkte damit deutlich sportlicher als der Cardinal, dessen amerikanische Herkunft ihm mehr und mehr zur Last gelegt wurde.
Angeboten wurde der neue Wagen, der ab 1967 das "Taunus" Logo nicht mehr führte, als zwei- und viertürige Limousinen, als dreitürigen Kombi "Turnier" sowohl als auch als dreitürigen Kastenwagen (nur 12m). Ein sportliches Coupé ergänzte die Serie, ein Cabrio war erstmals nicht im Portfolio zu finden. Während des gesamten Zeitraumes liefen 12m und 15m parallel vom Band, zu unterscheiden durch die Frontpartie und durch die Scheinwerfer vorn und hinten. Auch das Interieur war unterschiedlich gestaltet. Wie bei den meisten m-Modellen ließ die Bezeichnung 12m und 15m nicht zwingend auf den Hubraum schließen, so dass die Motorisierung des 12m bis zum 1,7l Motor reichte.
Auch der P6 erfuhr im Laufe seines Produktionszeitraumes die ein oder andere Veränderung. Im zweiten Produktionsabschnitt ab September 1967 hielten einige technische Verbesserungen Einzug. Unter Anderem wurde die elektrische Anlage auf 12V umgestellt und das Interieur verändert. Für den letzten Produktionsabschnitt ab September 1968 wurde dieses erneut verbessert.
Der große Wurf gelang Ford 1967 mit der Vorstellung des 15m RS (Rallye Sport), einer äußerst sportlich anmutenden 15m Coupè-Version. Der RS wurde ab März des Folgejahres in verschiedenen Ausprägungen, als zwei- oder viertürige Limousine und als Coupé angeboten. Alle Fahrzeuge verfügten über moderne Mittelschaltung. Auch der RS wurde in zwei Abschnitten angeboten, wobei die letzte von August 1968 bis September 1970 reichte.
Im Angebot befanden sich folgende Motorvarianten:
- 1,2 Liter 45 PS (LC- bzw. N-Motor - 1967-1968)
- 1,3 Liter 50 PS (LC- bzw. N-Motor)
- 1,3 Liter 53 PS (HC- bzw. S-Motor - 1967-1968)
- 1,5 Liter 55 PS (LC- bzw. N-Motor)
- 1,5 Liter 65 PS (HC- bzw. S-Motor)
- 1,7 Liter 70 PS (HC- bzw. S-Motor - 75 PS ab September 1968)
Technische Daten
| Modell | 12m | 12m
12m (1300) | 12m (1300 S) | 12m (1500)
15m
15m XL | 15m (1500 S)
15m TS
12m (1700 S) | 15m TS (1700 S)
15m RS | 12m (1700 S)
15m (1700 S)
15m XL (1700 S)
15m RS |
|---|
| Motor |
4-Zylinder-Viertakt-V-Motor, OHV, dreifach gelagerte Kurbelwelle, Ausgleichswelle
Nockenwelle mit Stirnradantrieb |
|---|
| Bezeichnung |
P6/2 (LC) |
P6/3L (LC) |
P6/3H (HC) |
P6/5L (LC) |
P6/5H (HC) |
P6/7H (HC) |
P6/7S (HC) |
|---|
| Hubraum in cm³ |
1183 |
1305 |
1498 |
1699 |
|---|
| Bohrung × Hub in mm |
80 × 58,86 |
84 × 58,86 |
90 × 58,86 |
90 × 66,8 |
|---|
| Verdichtung: |
8,2 : 1 |
8,2 : 1 |
9 : 1 |
8 : 1 |
9 : 1 |
9 : 1 |
9 : 1 |
|---|
| PS bei 1/min |
45/5000 |
50/5000 |
53/5000 |
55/5000 |
65/5000 |
70/5000 |
75/5100 |
|---|
| Maximales Drehmoment bei 1/min |
80 Nm bei 2400 |
93 Nm bei 2500 |
96 Nm bei 2400 |
105 Nm bei 2500 |
115 Nm bei 2500 |
134 Nm bei 2400 |
128 Nm bei 2500 |
|---|
| Motorcode |
2 |
3 |
– |
L5 |
5 |
8 |
8 |
|---|
| Vergaser |
Solex 28 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A |
Solex 32 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A |
Solex 32 PDSIT-4 |
Solex 32 TDID - Registervergaser |
|---|
| Ventilsteuerung: |
von zentraler Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel |
|---|
| Kühlung |
Wasserkühlung mit Pumpe, Thermostat und Gebläse |
|---|
| Getriebe |
vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe |
|---|
| Achsantrieb-Übersetzung |
1,2 ltr. = 4,125 : 1 ; 1,5 ltr. LC/HC und 1,7 ltr. HC = 3,50 : 1 ; alle anderen = 3,78 : 1 |
|---|
| Schaltung |
Lenkradschaltung; auf Wunsch ab 2/68: Mittelschaltung (serienmäßig im RS) |
|---|
| Kraftübertragung |
Frontantrieb; Motor vor der Vorderachse; Antriebswellen mit Kreuzgelenken und Schiebestücken bzw. ab 9/68 mit Löbro-Gleichlaufgelenken (nicht 1,3 LC) |
|---|
| Karosserie |
selbsttragende Ganzstahlkarosserie, mit Bodengruppe verschweißt; vordere Kotflügel verschraubt |
|---|
| Lenkung |
Zahnstangenlenkung;
Übersetzung 19 : 1; Wendekreis 11m; 3 verschiedene Lenkradtypen in 3 Serien
|
|---|
| Vorderachse |
Einzelradaufhängung an
Dreiecksquerlenkern und McPherson-Federbeinen
|
|---|
| Hinterachse |
starre Rohrachse an
Halbelliptik-Längsblattfedern; Teleskopstoßdämpfer
|
|---|
| Bremsen |
Einkreis- bzw. ab 9/67 Zweikreisbremsanlage; Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten; auf Wunsch ab 2/68: Bremskraftverstärker (serienmäßig im 1,7 HC, ab 8/68 auch im 1,5 HC) |
|---|
| Bereifung/Felgen |
5,60-13 oder 5,90-13 (nur Turnier/Kastenwagen und 1,7 HC) auf 4J x 13-Felgen (3-Loch bzw. bei Turnier/Kastenwagen 5-Loch) oder auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Felgen (auf Wunsch ab 9/68 bzw. serienmäßig bei 1,7 HC-Turnier/Kastenwagen oder 155 SR 14 auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Sportfelgen (nur 15m RS) |
|---|
| Länge × Breite × Höhe in mm |
4389 × 1603 × 1400 (Limousine); 4389 × 1603 × 1385 (Coupé); 4389 × 1603 × 1425 (Turnier/Kastenwagen) |
|---|
| Elektrische Anlage: |
bis 8/67: 6 Volt, Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler, ab 9/67: 12-Volt-Anlage
ab 9/66 auf Wunsch: 12-Volt-Anlage mit Drehstromlichtmaschine |
|---|
| Radstand in mm |
2527 |
|---|
| Spurweite v/h in mm |
1321 |
|---|
| Leergewicht in kg |
12m: 850/15m: 865 (Lim., 2tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 870/15m: 885 (Lim., 4tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 845/15m: 865 (Coupé; TS/XL/RS je +5); 12m: 910/15m: 925 (Turnier); 12M: 885 (Kastenwagen) |
|---|
| Koffer-/Laderaum in Liter |
560/1000 bzw. bei umgelegter Rücksitzbank im Turnier 1700; ca. 1850 im Kastenwagen |
|---|
| Höchstgeschwindigkeit in km/h |
125 |
130 |
135 |
135 |
145 |
155 |
160 |
|---|
| Verbrauch auf 100 km in Liter |
7,8 |
7,8 |
8,0 (Super) |
8,0 |
8,2 (Super) |
8,3 (Super) |
8,3 (Super) |
|---|
| Tank |
rechts im Koffer- oder Laderaum stehend; Betankung von rechts |
|---|
| Tankinhalt in Liter |
38; ab 9/67 bei Limousine und Coupé: 45 |
|---|
| Bauzeitraum |
67–68 |
66–70 |
67–68 |
12m/15m 66–70
15m XL 68–70 |
15m TS 66–68
15m/15m XL 68–70 |
15m TS 67–68
15m RS 68 |
68–70 |
|---|
| Bemerkungen |
Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter: nur Serie 1 (9/66–8/67); Breitbandtacho bis 8/68 (RS bis 8/68: 2 Rundinstrumente; Zweispeichen-Lenkrad ohne Polster: bis 8/67; Zweispeichen-Lenkrad mit Polster: bis 8/68; Dreispeichen-Sicherheitslenkrad mit Pralltopf: ab 9/68; 15m RS auf Wunsch mit 1,5 HC / 65 PS; Sonderserie mit weißen, zweitürigen Basismodellen und höherwertiger Ausstattung (nur 2/68 und 2/70) |
|---|
Tabelle aus Wikipedia entnommen
Modellübersicht
| Ford Taunus 12m |
 |
| Ford Taunus 15m |
 |
|
|
Taunus-Chat
0
